在两次世界大战期间配资知名证券配资门户，航空母舰的技术进步可谓举世瞩目，但在这狭小的航母甲板上进行飞机起降依然是一项充满风险的挑战。尤其是飞机降落的环节，当时英国皇家航空公司的专家们指出，舰载机的起落架是其结构中最脆弱的部分。由于舰载机在降落时，几乎是以一种暴烈的方式重重摔落在甲板上，导致起落架极易发生断裂。那么，是否有可能设计出一种完全弃用起落架的方案呢？1942年，英国工程师们开始对此问题展开了深入的探讨。没有起落架的机型只能像滑翔机那样以滑行的方式着陆，但由于活塞动力飞机配备的螺旋桨直径远大于机身横截面，螺旋桨与甲板相碰撞的问题随之而来，直到喷气式战斗机的问世，这个难题才得到圆满解决。
然而，滑行着陆并非易事。首先，飞机的整体结构需要极为坚固，以承受落地时的巨大冲击；其次，必须选择相对柔软的跑道材料，因为如果飞机与坚硬的水泥甲板猛烈碰撞，甚至坦克以那样的速度与高度坠落，都难以幸免于难。
展开剩余60%1947年，英国在地面上测试了修建一条软跑道，作为额外的安全措施，在跑道末端设置了一个斜坡。一位经验丰富的舰载机飞行员驾驶一架改装过的德哈维兰海吸血鬼舰载机进行尝试，该机的腹部经过了特别强化，飞行员利用机腹轻轻滑行降落。遗憾的是，由于着陆速度高于预期，飞机最终冲上了斜坡，造成无法修复的损坏，但庆幸的是，飞行员毫发无伤。
经过一段时间的研究和改良后，英国轻型航母“勇士”号于1948年完成了改装，船只甲板上搭建了一个金属框架，上面铺设了一层软管，最上方再铺设了一层橡胶板，形成了一条约190英尺（约58米）长的软质跑道。为了进一步降低摩擦力，设计者们还使用淡水作为润滑剂，跑道的中央设有一条阻拦索，若飞机成功勾住阻拦索，就能够在短距离内停止，紧接着利用起吊设备将飞机放置在小推车上，方便后续的维护和准备工作。如果飞机未能勾住阻拦索，则可通过加大马力安全复飞。
根据资料显示，英国方面共进行了约200次降落实验（包括陆基和航母上的试验），整个过程中并未发生过重大事故，实验持续到1949年5月便停止了。美国对此技术表现出了浓厚的兴趣，1953年在马里兰州设置了一条软跑道进行相关测试，改装过的格鲁曼F-9战斗机进行了一系列降落实验，效果也颇为理想。
然而，随着时间的推移，航母“软着陆”技术逐渐被彻底放弃，原因多方面。例如，舰载机技术的迅速提升、光学助降系统的引入以及航母甲板设计的倾斜分流等，使舰载机的降落安全性显著提高。同时，软质跑道本身也面临许多现实问题，如跑道的使用寿命、抗打击能力以及在战争状态下的快速修复能力等。此外，起吊设备的过多使用也占据了珍贵的甲板空间，甚至要考虑橡胶材料在高温和低温下可能带来的负面影响，因此综合考虑实际应用价值后，常规设计显然更具实用性。
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